إنشاء الطرق هو عملية تثبيت مثبتات التربة ، والأسفلت ، والخرسانة ، وغيرها من المواد على مسار محدد لإنشاء سطح أملس أو مرصوف يمكن للمركبات أن تتحرك فيه بين وجهتين.
هذا مشروع معقد يتضمن رصف وإعادة تأهيل و / أو استصلاح الأرصفة المتدهورة لإنشاء طريق قابل للسيارات. قد يستغرق التخطيط شهورًا أو سنوات قبل أن يبدأ العمل اعتمادًا على حجم ونوع الطريق المتصور.
كيف تبني طريق خطوة بخطوة؟
بينما تختلف طرق إنشاء الطرق اعتمادًا على نوع الطريق قيد الإنشاء ، فإليك دليل تفصيلي يوضح كيفية إنشاء الطرق باستخدام الأسفلت و / أو الخرسانة.
خمس خطوات أساسية لبناء الطرق
الخطوة 1: التخطيط
الخطوة 2: الانطلاق
الخطوة الثالثة: أعمال الحفر
الخطوة 4: الرصف
الخطوة الخامسة: مراقبة الجودة
1. التخطيط
هذه هي الخطوة الأولى في أي مشروع إنشاء طريق. يتضمن تقييم أنماط حركة المرور الحالية والمستقبلية وإجراء دراسة التكلفة والعائد للتأكد من أن الطريق يخدم غرضه.
يتم فرز جميع الرسومات التخطيطية والتمويل والقضايا القانونية والبيئية خلال هذه المرحلة الأولية من بناء الطريق لضمان تشغيل المشروع بسلاسة دون الوقوع في مشاكل مالية أو قانونية.
2. الخروج
يشير الإعداد إلى عملية نقل مقترحات التصميم من الرسومات إلى الأرض. يرسم حدود الموقع ، والأساسات ، والأجزاء الهيكلية الضرورية الأخرى.
في معظم مشاريع بناء الطرق ، يتم وضع سلسلة من اللوحات على فترات على طول الخط المقترح للطريق. يتم نشر لوحة ملف تعريف بارتفاع ثابت ، يشار إليه غالبًا باسم المسافر ، للتحكم في المستويات المحفورة بين لوحات الملف الشخصي.
يتم وضع المسافر في خط الرؤية بين لوحين مستويين لضمان إمكانية رؤيته قبل الحفر وبعده لضبط المستويات وفقًا لذلك.
كما هو الحال في أي مشروع بناء آخر ، يتم قياس مستوى لوح التشكيل الجانبي باستخدام مستوى خط - مستوى روح قصير معلق على خيط نايلون. يتحرك الخيط لأعلى أو لأسفل حتى تتمركز الفقاعة.
3. أعمال الحفر
هذا هو الإجراء الأكثر كثافة في العمل في بناء الطرق بسهولة.
يستلزم نشر مجرفة أو ممهدة أو جرافة في الموقع لإزالة التربة السطحية قبل كشط الموقع وتصنيفه لفضح الأرض الكامنة ، والتي تُعرف غالبًا بمستوى التكوين.
هذا هو المستوى الذي تتوقف عنده أعمال الحفر ويبدأ البناء.
تُعرف التربة الواقعة تحت مستوى التكوين بالطبقة السفلية ويجب اختبارها للتأكد من قوتها قبل الشروع في الحفر.
إذا كانت جودة التربة التحتية غير مرغوب فيها ، يمكن إزالة المادة أو تثبيتها. إذا تم اعتبار تكلفة حفر باطن الأرض غير اقتصادية ، فيمكن تطبيق فتائل الرمل ومصارف الرمال.
الفتائل الرملية عبارة عن آبار مملوءة بالرمال تحت عبور الطريق. إنها توفر قدرًا أكبر من الاستقرار للتربة عن طريق تقليل الطول الذي يسافر فيه الماء في مسار الصرف لتفكيك ضغط الماء.
من ناحية أخرى ، تستخدم مصارف الرمال لالتقاط المياه الجوفية.
من المهم توفير تصريف تحت التربة للمساعدة في التعامل مع التسرب من خلال الأرصفة والحواف من الأرض المرتفعة وكذلك الارتفاع الدوري والانخفاض في منسوب المياه الجوفية.
نظرًا لأن سمك الرصيف يعتمد على قوة الطبقة السفلية ، فمن المهم تقوية الطبقة السفلية عن طريق إزالة المواد الرديئة في القطع واستبدالها بحشو محدد ، وتوفير تصريف كافٍ للتربة التحتية ، وضغط الطبقة التحتية إلى كثافة جافة عالية.
يمكن أيضًا تقوية الطبقة السفلية من خلال إجراءات تثبيت التربة مثل استخدام المواد الكيميائية أو الأسمنت أو المواد البيتومينية.
نظرًا لأن قوة الطبقة السفلية تتضاءل مع زيادة محتوى الرطوبة ، فمن المهم تغطية السطح في حالة تركه مكشوفًا لبعض الوقت. يمكن القيام بذلك عن طريق تغطية الطبقة السفلية بصفيحة بلاستيكية ذات قياس متوسط مع لفات 300 مم أو رش مادة رابطة بيتومينية بطبقة رملية.
4. الرصف
يبدأ إجراء تشييد الطريق هذا بمجرد إعداد الأرضية السفلية وتركيب أنظمة الصرف الصحي. يمكن أن يكون الرصف إما جامدًا أو مرنًا حسب المتطلبات الدقيقة للمشروع.
تتمتع الأرصفة الصلبة بقوة انثناء أعلى وعمر تصميم أطول وتكاليف صيانة أقل ، في حين أن الأرصفة المرنة أرخص في التركيب ولديها قدرة أعلى على التمدد والتقلص مع تغيرات درجات الحرارة ، وبالتالي فهي لا تتطلب وصلات تمدد.
الرصف الصلب
يتكون هذا من بلاطة خرسانية مقواة أو غير مدعمة موضوعة فوق مسار قاعدة حبيبية رفيعة. إن عدم مرونة وقوة الأرصفة الصلبة يسمحان بتشتت الأحمال والضغوط على مساحة واسعة من التربة الأرضية لتقليل التأثير المحتمل.
من أعلى إلى أسفل ، يتكون الرصف الصلب من هذه الطبقات:
التربة السفلية (التربة الموجودة).
مجرى سوبياس من الحجر المسحوق بسمك 60 سم.
غمد تشحيم مصنوع من صفائح البوليثين.
بلاطة رصف خرسانية Insitu ، والتي يمكن تقويتها باستخدام قماش فولاذي أو قضيب إعادة.
أسفلت أو ما شابه ذلك حسب الضرورة.
لا تتمتع الأرصفة الصلبة بالقدرة على التمدد والانكماش بسبب التغيرات في درجات الحرارة وتغيرات الرطوبة. يتم تركيب الوصلات العرضية والطولية بين الألواح لمنع التشقق الذي يحدث نتيجة للتشوهات المقيدة الناتجة عن تغيرات درجة الحرارة والرطوبة.
عادة ما يتم تحديد تباعد الوصلات من خلال درجة الحرارة التي توضع عندها الخرسانة ، وسماكة البلاطة ، والحمل المروري المتوقع ، ووجود أو عدم وجود تقوية للبلاطة.
الرصف المرن
تتكون الأرصفة المرنة من عدة طبقات من الأسفلت أو مادة بيتومينية تغطي الأرضية السفلية الجاهزة التي يتم توزيع جميع أحمال المرور عليها. يطلق عليها اسم "مرنة" لأن هيكل الرصيف بأكمله ينحني أو ينحرف عند تعرضه لأحمال المرور.
يجب أن يكون لسمك كل طبقة على حدة القدرة على توزيع الأحمال لتجنب التشوه الدائم لسطح الطريق.
5. مراقبة الجودة
بعد وضع سطح الطريق في مكانه ، يجب إجراء سلسلة من اختبارات الجودة قبل اعتبار مشروع إنشاء الطريق مكتملاً. يتضمن هذا الإجراء فحصًا للتأكد من أن الصرف ، ومستويات التدرج والجوانب الأخرى للطريق مرضية.
بمجرد أن تعود جميع عمليات الفحص بنتائج إيجابية ، يمكن الآن فتح الطريق للاستخدام من قبل سائقي السيارات. يمكن أن تستمر معظم الطرق لمدة تصل إلى 40 عامًا - مع إجراء أعمال ترقية رئيسية كل عقد أو نحو ذلك.